Radares de tráfico: tipos, señalización y funcionamiento
Los radares son el instrumento con el que la Dirección General de Tráfico controla la velocidad en las carreteras españolas, y una de las causas más frecuentes de sanción entre los conductores profesionales. Esta sección reúne información de referencia sobre los tipos de radar que operan en España, cómo funcionan y qué margen de error aplica la DGT antes de tramitar una multa.
Tipos de radar en las carreteras españolas
Los radares fijos se instalan en cabinas o pórticos en puntos con siniestralidad alta o velocidad media elevada. El corredor de la A-2 entre Madrid y Zaragoza es uno de los tramos con más cinemómetros fijos del país, de ahí que «radares fijos A-2» sea una consulta habitual. Los radares móviles viajan en vehículos camuflados o en trípodes al borde de la vía y cambian de ubicación cada día, por lo que no figuran en los mapas oficiales de puntos fijos. Los radares de tramo, cada vez más extendidos, no miden la velocidad en un punto sino la media entre dos, lo que impide frenar solo ante la cabina. A ellos se suman los radares de semáforo, que fotografían a quien cruza en rojo, y el sistema aéreo de los helicópteros Pegasus, equipados con cámaras que calculan la velocidad desde el aire.
La DGT aplica un margen de error sobre la velocidad medida antes de sancionar, un margen que se endureció en 2025. En los radares fijos es de 3 km/h para velocidades de hasta 100 km/h y del 3 % de la lectura por encima de esa cifra; en los móviles, que miden en condiciones menos estables, sube a 5 km/h y al 5 %. Conocer esta diferencia ayuda a entender por qué una lectura ligeramente superior al límite no siempre termina en denuncia.
Para los vehículos pesados el control tiene una lectura propia, porque sus límites son inferiores a los de los turismos: 80 km/h en carreteras convencionales y 90 km/h en autopista y autovía para los camiones de más de 3.500 kg. Un mismo radar puede sancionar a un camión a una velocidad a la que un turismo aún circularía dentro de la ley. Las páginas de esta sección detallan cada tipo de dispositivo y las novedades que la DGT introduce en su red de vigilancia.
Preguntas frecuentes
¿Qué margen de error aplican los radares?
Los radares fijos aplican un margen de tolerancia de 3 km/h en velocidades de hasta 100 km/h y del 3 % por encima de esa cifra. Los radares móviles, al medir en movimiento, aplican un margen mayor: 5 km/h hasta 100 km/h y el 5 % por encima. Ese margen se descuenta antes de determinar la velocidad sancionable.
¿Qué significan las señales naranjas de radar?
Las señales de fondo naranja advierten de la presencia de control de velocidad en el tramo. Su finalidad es preventiva: recordar al conductor que modere la marcha en un punto con siniestralidad o con vigilancia habitual.
¿Diferencia entre radar fijo, móvil y de tramo?
El radar fijo se instala de forma permanente en un poste o pórtico y mide la velocidad en un punto concreto. El móvil se sitúa en un vehículo o trípode y cambia de ubicación. El radar de tramo calcula la velocidad media entre dos puntos separados una cierta distancia, de modo que penaliza acelerar entre ambos.
¿Los radares de semáforo multan la velocidad?
Los captadores de semáforo (foto-rojo) detectan a los vehículos que rebasan la línea con la luz en rojo. Algunos equipos combinan esa función con la medición de velocidad, por lo que pueden sancionar ambas conductas en el mismo cruce.
¿Se puede recurrir una multa de radar?
Sí. Una denuncia por exceso de velocidad puede recurrirse comprobando que el cinemómetro está homologado y ha superado la verificación periódica, que la señalización del tramo era correcta y que el margen de error se ha aplicado de forma adecuada.